ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਉਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਘੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਯੂਕੇ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਈਰਾਨ ਯੁੱਧ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਗਲੋਬਲ ਤੇਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਭੰਡਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਪਲਾਈ ਰੂਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੰਪ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਭੜਕਾਇਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਚੱਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ।
ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਮੰਗ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹਨ ਬਾਲਣ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋਏ। ਤਬਦੀਲੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਰੰਤ ਹਨ।
ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ
ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗਲਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਰਜਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਈਰਾਨ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਕੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 21 ਦਿਨ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ 22 ਦਿਨ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਘਨ ਉਸ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਵੀ, ਅੰਕੜੇ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਕਾਰ ਫਲੀਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਾਰਵੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੁਲਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 32% ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ 5.4% 'ਤੇ ਹੈ।
ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਯੂਕੇ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਭੰਡਾਰ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਦਿਨ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕਮੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜੋ ਗੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੁਦਰਤੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਉਹੀ ਹੱਦਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੌਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਪਲਾਈ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵੱਧ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੂੰ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਵੇਅ 'ਤੇ ਅਣਵਰਤੀ ਬਿਜਲੀ
ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਆਪਣਾ ਲਗਭਗ 95% ਸਮਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਈਵੀਜ਼ ਲਈ, ਉਹ ਵਿਹਲਾ ਸਮਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਣਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਗ ਵਧਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਗਰਿੱਡ ਹਜ਼ਾਰਾਂ, ਜਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ, ਜੁੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਕਟੋਪਸ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਐਲੇਕਸ ਸ਼ੋਚ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ"।
ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਪਿੱਛੇ ਅੰਕੜੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ। ਇੱਕ ਔਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਯੂਕੇ ਘਰ ਨੂੰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਸ਼ੋਚ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਈਵੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਸਗੋਂ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇ ਕੇਤਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।"
ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਮੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਵੀ ਹਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ 2030 ਤੱਕ ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 11 ਮਿਲੀਅਨ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੀਆਂ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ 16 ਗੀਗਾਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਗੈਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੱਧੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹੈ।
ਸ਼ੋਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਈਵੀ "ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ, ਵੰਡਿਆ ਵਰਚੁਅਲ ਬੈਟਰੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੀਮਤ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ"।
ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਥਾਂ ਜਾਣ ਦਾ ਸਾਧਨ।
ਮੋਮੈਂਟਮ ਫਿਸਲ ਕਿਉਂ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਓਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧ ਰਹੀ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਸੰਕਟ ਦੇ ਪਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲਾਤ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲੀਆ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਘਟਿਆ ਹੈ।
2022 ਦੇ ਊਰਜਾ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਸਨ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਆਦਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ 100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਔਕਟੋਪਸ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਟੈਰਿਫ 'ਤੇ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਨੀਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੈਕਸ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਨੇ ਦੋਹਰੇ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨੀਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਕੇ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ BYD ਦੇ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੋਲਆਉਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਫੋਰਡ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਈਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਨੀਤੀਗਤ ਪਿਛੋਕੜ ਵੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਦੀ 2035 ਤੱਕ ਨਵੀਆਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲਾਬਿੰਗ ਦੇ ਵਧਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਦੇਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਊਰਜਾ ਜੋਖਮ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਈਰਾਨ ਯੁੱਧ ਨੇ ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਰੀਕਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਉਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੇਗੀ। ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਚੁਣੌਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਹੈ।
ਨੀਤੀਗਤ ਪਾੜੇ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਝਿਜਕ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆ ਗਈਆਂ ਹਨ ਪਰ ਅੱਗੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ...