ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ?

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਨ।

ਪਰ ਹਰ ਸਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EVs) ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰਿਸ਼ੀ ਸੁਨਕ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ 2035 ਤੱਕ ਲਟਕ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਵਚਨਬੱਧ ਅਸਲ 2030 ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਤੱਕ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਖੜੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਬਹਿਸ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ, ਜਾਂ ਕੀ ਉਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਸਦਾ-ਵਿਕਸਤੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ?

ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਨਿੱਜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੀ ਹੈ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਾਂ BEVs ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ EV ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬੈਟਰੀ, ਮੋਟਰ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟਾ (kWh) ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਸੰਕੇਤ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਐਕਸਟਰਾਪੋਲੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ICE ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।

ਹੋਰ ਮਾਪ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ kWh ਪ੍ਰਤੀ 100km ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

EV ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਰੇਂਜ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਨਵਰਟਰ DC ਨੂੰ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ AC ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹਨ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਉਹ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ EV ਸੜਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟ ਏਜੰਸੀ (ਈਈਏ) ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੀਈਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਸੀਈ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ICE ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ 59% ਵੱਧ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, EEA ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਆਪਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਊਟਰਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਇਸੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਣਗੇ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ EV ਸੜਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ।

ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ EV ਸਿਰਫ਼ ਓਨੀ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਚਲਦੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ 100% EVs 100% ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀਆਂ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਇੱਕ EV ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਕ EV ਵਿੱਚ 100% ਹਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ।

ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋੜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ, ਯੂਕੇ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਕੋਲਾ-ਮੁਕਤ ਪੰਦਰਵਾੜਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।

ਉਸ ਸਾਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡ ਫਾਰਮਾਂ, ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲਾਂ, ਬਾਇਓਮਾਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੇ ਕੋਲੇ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 'ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ' ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ 47% ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ। 2020 ਦੀ ਤਿਮਾਹੀ।

2050 ਤੱਕ, ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਰਿੱਡ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 36 ਤੱਕ ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 2040 ਮਿਲੀਅਨ ਈ.ਵੀ.

BEV ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਪਰ EVs ਹੁਣ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਕਲੈਰਿਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਵਿੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ 2030 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ

ਜ਼ੈਪ-ਨਕਸ਼ਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ 46,000 ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ 17,000 ਤੋਂ ਵੱਧ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ ਮੋਟਰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਂਡ ਟਰੇਡਰਜ਼ (SMMT) ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ 2.3 ਤੱਕ 2030 ਮਿਲੀਅਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 700 ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

2022 ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਯੂਕੇ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਇਰ ਵਾਧੂ ਮੰਗ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ EVs ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਪਲਾਇਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਪਾਵਰ ਨੈਟਵਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 4.1 ਮਿਲੀਅਨ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੋਣਗੇ।

ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?

ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਰਥਿਕਤਾ 7 ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਟੈਰਿਫਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਿਸਨੇ ਸਮਾਰਟ ਟੈਰਿਫ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਾਮ 6 ਵਜੇ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ EV ਪਲੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।

ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ EV ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਹੀਕਲ-ਟੂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਕੀ ਹੈ?

ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਤਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨਿਕਲੇਗੀ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, V2G ਟੈਰਿਫ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।

ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ?

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 150,000 ਮੀਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰੀਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਈਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਲਾਭ EVs ਦੇ ਹਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਰਿਪੋਰਟ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਕੁਆਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 6-56% ਦੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ 23% ਕਮੀ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

2019 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 97 ਤੱਕ ਨਵੀਂਆਂ ਈਵੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦਾ 2040% ਮੁੜ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਦੂਜੀ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ "ਹਾਂ" ਜਾਂ "ਨਹੀਂ" ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਝਲਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਮਾਲ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕਤਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਹ ਲੰਬੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਖਰਕਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲੋੜਾਂ, ਤਰਜੀਹਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸੰਦਰਭ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਲੀਨਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੋਣ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।